不开车的美国人越来越多 出行习惯正在改变

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数十年来,趋势往往受经济荣枯影响。景气好时,开车里程较长;景气衰退危及工作时,就比较少开车。但多重原因已造成如今两者之间的关系脱钩。

过去三年来,每年人均开车一直盘旋在9,800里程上下,约比2004年的颠峰水准降低2%。民众开车里程缩减的趋势不仅发生在加利福尼亚、纽约等拥有都会中心的州,在怀俄明、佛蒙特等乡村州亦然,甚至在沙漠城市也是如此。

华尔街日报指出,多重因素导致美国人对开车上路的喜爱降温,包括:移居人口密集的都会区;年轻偏好住在工作地点附近,或使用代替自己开车;更多人透过网络上班、购物、娱乐;不需通勤上班的退休人口扩增。

因此,在美国经济扩张迈入第11个年头之际,民众开车频率反而减少了。洛杉矶加州大学都市计画教授泰勒说:“2009年至2017年,经济复苏相当扎实,却看到民众减少开车旅行,这显示某个根本的转变正在发生。”

汽车仍是最主要交通方式,美国劳工开车上班比率仍略高于75%,不久前年度仍创新高纪录,全国开车里程数也随人口成长而攀升,Uber和Lyft等大受欢迎。

然而,一连串数据显示,美国人正逐渐改变移动方式。根据美国运输部的调查,年轻人延后取得驾照,也不像长辈那么常用驾照;16-19岁驾驶开车总里程数比2001年同龄人士减少24%,20-34岁者减少22%。

运输部资料也显示,2017年美国家庭开车通勤、购物、社交和休闲活动的次数,平均而言都比1990年以降的任何时候下降。另据人口普查局,在家远距上班的劳工占比已升高,从2010年的4.3%升到2018年的5.3%。

城市面貌随之改观。民众减少开车上路,让都市计画人员得以缩减市区车道数目,拨出更多空间给自行车、行人和大众运输,包括轻轨系统。

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来源:世界日报

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